11.4
Published onPara la definición de la categoría asignada y el desarrollo del resultado, se tuvieron en cuenta las respuestas a los siguientes pedidos de información:
Ministerio de Energía
https://drive.google.com/file/d/1R2DVDIEcqLcYp8z66G7UsopAj8QERrDO/view?usp=drive_link
Más información:
Es necesario destacar que existieron actualizaciones en el cálculo de emisiones desde la publicación del Plan Nacional de Transición Energética con el INGEI 2024. Al momento de la publicación del PNTE se indicaba que el subsector transporte dentro del sector de energía generaba 51,0 MTCO2e, mientras que de acuerdo al INGEI 2024 ese dato era de 50,71. No se identificó un cambio en la meta original luego de la actualización de la metodología de cálculo.
Las emisiones netas del sector transporte alcanzaron 55,96 MtCO₂e en 2022 según el Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero (INGEI 2024) y el Primer Informe Bienal de Transparencia (BTR 2024). Este valor supera el objetivo sectorial establecido para 2030 (54,7 MtCO₂e) incluso sin considerar el crecimiento proyectado del parque automotor en los años siguientes. Para alcanzar este objetivo el sector debería reducir al menos 0,79 MtCO₂e por año entre 2023 y 2030. Sin embargo, no se observan políticas en marcha con capacidad comprobada para alcanzar esta reducción ni avances verificables que indiquen una trayectoria descendente sostenida.
La serie histórica de emisiones muestra una recuperación acelerada tras la caída ocurrida en 2020 (39,72 MtCO₂e) probablemente asociada a la pandemia y la reducción general de la movilidad. En apenas dos años las emisiones aumentaron más de 16 MtCO₂e, alcanzando un nuevo pico en 2022. No hay evidencia oficial que indique una reversión de esta tendencia, y tampoco se han publicado datos para 2023 o proyecciones actualizadas que permitan evaluar el grado de alineación del sector con el objetivo climático.
El Plan Nacional de Transición Energética al 2030 publicado en 2022 y actualizado en 2023, menciona un valor verificado de 51 MtCO₂e para el año 2018, que podría considerarse un punto de partida para la reducción. Sin embargo, no presenta una evolución interanual posterior ni vinculación entre las medidas propuestas y resultados cuantificables. Por su parte, el Primer Reporte de Progreso del Segundo Plan Nacional de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático (2024) no incluye información suficiente para evaluar avances hacia esta meta sectorial, y en respuesta a pedidos de acceso a la información pública se indicó que los objetivos están actualmente en revisión.
La falta de información sistemática y actualizada constituye un obstáculo central para el monitoreo del cumplimiento. No se dispone de datos oficiales recientes sobre el grado de penetración de vehículos eléctricos o híbridos —estimado en menos del 2%— ni sobre otros indicadores clave de descarbonización en el sector.
Asimismo, el parque vehicular continúa creciendo sostenidamente. Pasó de 17,3 millones de unidades en 2022 a 18,06 millones en 2024 según la Dirección Nacional de Registros de la Propiedad Automotor. Este dato es clave porque indica un aumento constante en la demanda de movilidad motorizada individual, que difícilmente pueda ser compensado con mejoras tecnológicas si no se combinan con políticas de descarbonización estructural.
En resumen, el sector transporte no muestra una trayectoria compatible con el objetivo climático. Las emisiones continúan en aumento, las medidas declaradas son limitadas o están en revisión y la falta de información pública impide evaluar con mayor precisión el estado de cumplimiento. En este contexto, corresponde clasificar el objetivo como sin avances.
Gráfico 1. Evolución de las emisiones de GEI del sector transporte en Argentina (2018-2022)
Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos en la plataforma interactiva del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero y Monitoreo de Medidas de Mitigación (INGEI, 2024).Trabajo realizado para el Latam Lab (2025).
Tabla 1. Serie histórica de emisiones netas de GEI del sector transporte en Argentina (2018-2022)
Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos en la plataforma interactiva del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero y Monitoreo de Medidas de Mitigación (INGEI, 2024).Trabajo realizado para Latam Lab (2025).
Referencias
- Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor. (2024). Parque vehicular por año. Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación. https://www.dnrpa.gov.ar
- Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. (2022). Estrategia de desarrollo resiliente con bajas emisiones a largo plazo a 2050. Gobierno de la República Argentina.
- Secretaría de Energía. (2023). Plan Nacional de Transición Energética al 2030. Ministerio de Economía, Gobierno de la República Argentina. (IF-2023-70145558-APN-SSPE#MEC).
- Secretaría de Energía. (2022). Resolución N.º 438/2022. Boletín Oficial de la República Argentina.https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/resoluci%C3%B3n-438-2022-366630/texto
- Subsecretaría de Ambiente. (2024). Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero: Primer Informe Bienal de Transparencia. Argentina 2024 (ISBN 978-631-00-6500-7). Secretaría de Ambiente, Turismo y Deportes, Vicejefatura del Interior.
- Subsecretaría de Ambiente. (2024). Primer reporte de progreso: Implementación del segundo Plan Nacional de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático. Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Gobierno de la República Argentina.
- Subsecretaría de Ambiente. (2024). Inventario Nacional de GEI - Plataforma interactiva de resultados. Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. https://inventariogei.ambiente.gob.ar/resultados
PRIMER ANÁLISIS DE ESTE OBJETIVO REALIZADO EN AGOSTO 2025
Categoría
Sin avances
Detalle
Según el INGEI 2024, en el año 2022, las emisiones netas del transporte fueron de 55,96 MtCO₂e, superando la meta sectorial para 2030. No hay datos oficiales posteriores, y los principales documentos (PNTE 2023, Primer Reporte de Progreso del PNAyMCC 2024) no presentan proyecciones ni trayectoria de cumplimiento. No obstante ello, existen medidas que impactan en la evolución de este sector, como es la apertura importadora para vehículos eléctricos y de propulsión alternativa. Sin embargo, y aunque una penetración mayor de este tipo de vehículos en el parque automotor local puede considerarse como un pequeño avance en este objetivo, el sector transporte no muestra aún una trayectoria compatible con el objetivo climático. En este contexto, aunque comienzan a observarse transformaciones tecnológicas incipientes en la composición de la flota vehicular, no es posible verificar avances de política pública hacia el cumplimiento explícito del objetivo, por lo que el compromiso se clasifica como sin avances.